Общество
Земляки. Железнодорожный генерал
01.12.2009 09:41
Он не раз отстаивал свою точку зрения перед Сталиным. Его вклад в Победу отмечал Маршал Жуков. Он был первым министром путей сообщения СССР, главным экономическим советником Мао Цзэдуна.
Он не раз отстаивал свою точку зрения перед самим Сталиным, и вождь всех народов был благосклонен к нему
Волей-неволей обращаешь внимание на то, что на церемониях вручения правительственных наград несколько реальных героев теряются в толпе артистов, получающих не менее, а то и более, высокие награды за умение героя изобразить. О людях же, беззаветно служивших державе, вспоминаем обычно по случаю. Есть повод воскресить и ныне забытое в стране имя нашего земляка Ивана Ковалёва.
«Кадры решают все», - этот знаменитый лозунг провозглашен И.В.Сталиным на приёме в честь выпускников военных академий в 1935 году. В том году Иван Владимирович Ковалёв как раз и окончил Военно-транспортную академию. До этого были детство, Гражданская война, служба в железнодорожных войсках. Детство прошло в Белогорье – большой десятитысячной слободе на Дону, что в Подгоренском районе.
После академии Ковалёв служит инспектором железных дорог. В тридцать седьмом молодого полковника назначили начальником Западной железной дороги - дороги стратегически важной, но одной из самых отсталых в Советском Союзе. Не столько по необходимости, сколько по привычке, вскоре уголовное дело завели и на Ковалёва. Закончилось же всё тем, что через год магистраль заняла второе место во всесоюзном соревновании; Иван Ковалёв получил свой первый орден – высшую награду страны орден Ленина, а место в тюрьме уступил следователю, по привычке «шившему» дело на очередного начальника Западной дороги.
Потом полковника Ковалёва назначили заместителем наркома Госконтроля по транспорту. Это были времена, когда высший государственный чиновник рисковал жизнью, проверяя на практике свои управленческие постулаты. Так, Иван Владимирович с часами и записной книжкой сутки просидел возле станции Поворино, фиксируя график фашистских авианалётов. С тех пор, учитывая потрясающую пунктуальность немцев, на каждой прифронтовой станции успевали до бомбёжки вывести на перегоны составы, затем быстро восстановить пути и продолжать движение эшелонов.
Осмысливая историю, Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков главным победителем назовет русского солдата. Отвечая на вопрос, кто внёс главный вклад в Победу, он только раз сделал исключение, помянув не только русского солдата вообще, а ещё и генерала Ивана Ковалёва. К местам сражений, по словам полководца, шли тысячи эшелонов, а враг никогда не знал, где и когда мы нанесём свой главный удар. Именно Ковалёв организовал работу транспорта так, что эшелоны оказывались незамеченными. На крышах вагонов рисовали рельсы со шпалами, маскировали вагоны с техникой под фуражные, разрабатывали специальные графики движения…
В первые годы войны Ковалев, оставаясь заместителем наркома Госконтроля, возглавил Управление военных сообщений Генерального штаба. В июне-июле сорок первого выяснилось, что Народный комиссариат путей сообщения не присваивает номера воинскому транспорту. Вагоны и составы теряются, стоят в тупиках, не доходят до фронта. По решению И.В.Ковалева провели всесоюзную перепись вагонов. Все они были вскрыты, идентифицированы и пронумерованы. Сведения о нахождении номерного вагона каждые шесть часов передавались Ковалеву, который работал уже с регулярно обновляемой картой. Генштабист Иван Владимирович Ковалёв теперь хорошо владел ситуацией и не раз удивлял Сталина, приводя по памяти массу статистических данных.
В сорок первом враг стоял у Москвы. Специальная комиссия решила железнодорожные войска превратить в стрелковые части. Только Ковалёв был против. Он отказался отправить своих солдат в окопы. Поступила на этот счёт жалоба Сталину. Ковалёв же тогда спокойно объяснил вождю, что недалёк тот день, когда мы пойдём на Запад. Кто будет восстанавливать железнодорожный путь?! Кто будет перешивать европейскую колею под наши составы?!
Сорок первый год. «Второй столицей» уже стал волжский Куйбышев. А Ковалёв планирует вести эшелоны по Европе. Он смел спорить с вождём. Он смел отстаивать своё мнение. И Верховный главнокомандующий поддержал его: уж слишком вески оказывались аргументы.
В 1944 работа Наркомата под руководством Лазаря Кагановича свелась к непрерывным совещаниям. И тогда Кагановича заменили Ковалёвым, ведь эффективного руководства требовал весь железнодорожный транспорт, а не только военные перевозки. Вскоре, к весне сорок пятого, кризис на транспорте преодолели.
По пути в Берлин, на Потсдамскую конференцию, Ковалёв ехал в одном вагоне со Сталиным - так было положено: отвечать за безопасность вождя надо в пути лично. О чём беседовали Иосиф Виссарионович и Иван Владимирович? Перед Сталиным лежали кипы бумаг: рапорты, газетные вырезки. Нарком собирал их всю войну (находил же время!). Читали. О подвигах простых машинистов, путейцев. В итоге многие транспортники были награждены боевыми орденами.
На одной из остановок вышли на оцепленный перрон прогуляться и подышать свежим воздухом.
- Что это? - удивлённо спросил Сталин, показывая на непонятную огромную машину.
- Это, товарищ Сталин, тепловоз. За ним - будущее, - объяснил Ковалёв.
Затем наступили мирные годы, в которые и начала претворяться в жизнь сталинская программа тепловозостроения. Ковалёв в то время стал министром. Первым министром путей сообщения СССР.
До сих пор Ивана Владимировича Ковалёва помнят старожилы Белогорья. В сорок шестом с маршалом Василевским приезжал он на родину как кандидат в депутаты Верховного совета СССР. Подарил землякам электростанцию, телефонный коммутатор, книги, много привёз ткани, похожей на парашютный шёлк, Прекрасную половину Белогорья сразу же узнавали в округе по нарядам, сшитым из этого шёлка. Обещал соединить станции в Россоши и Калаче, протянув пути через родное село.
Но произошла внезапная отставка министра.
Владимир Иванович Ковалев.
Иван Ковалёв остался в кадрах Вооруженных Сил. Семьдесят четыре года он был на действительной военной службе. Один из историков утверждал, что это своеобразный мировой рекорд.
Генерал, надев штатское, направляется в Китай. Стал главным экономическим советником Мао Цзэдуна. Со своими помощниками Ковалёв помог китайцам за несколько лет восстановить хозяйство. Наши специалисты восторженно вспоминали то время: свободное, неформальное общение, разговоры на любые или почти любые темы, добрые отношения с простыми китайцами (один из инженеров был немедленно выслан Ковалёвым в Союз за грубое слово горничной). Мао ценил Ивана Владимировича, приблизил его к себе. Искал поддержки во время конфликта со Сталиным, но статус Ковалёва был уже не тот, что во время войны.
Генерал опять работает на железной дороге. Затем возглавляет Министерство угольной промышленности в должности исполняющего обязанности – в аккурат перед ликвидацией министерств Н.С.Хрущёвым.
…Вот и нет министерства. А Ковалёв до конца не реализовал ещё себя. Иван Владимирович уходит в науку, занимается военной теорией, географией. Преподаёт. Он становится доктором военных наук, профессором Академии Генерального штаба. В одном из институтов Академии наук создаёт лабораторию мировой транспортной системы. Его успехи в изучении мирового транспорта высоко отмечены не только орденами, но и признанием мирового научного сообщества. Ковалёв – действительный член Международного географического общества.
Доживал он свой век в знаменитом правительственном доме на Котельнической набережной. Тяжело ему было в бездействии. Чувствовал свою ненужность. Болел. Врачи и медсёстры долго помнили своего пациента, который мог часами рассказывать о своём родном Белогорье, детстве. Мог и украинскую песню затянуть…
Умер Иван Владимирович Ковалёв в девяносто третьем.
Память о нём бережно хранят земляки. В музее Белогорьевской средней школы есть личные вещи, фотографии и документы знатного земляка, так много сделавшего для нашей страны.
село Белогорье, Подгоренский район Воронежской области.
Автор: Валерий Кравец
Источник: «Коммуна», № 177 (25411), 01.12.09г.
