Чернавский встает на опоры

Когда проезжаешь по Чернавскому, не представляешь истинного размера этой громадины: длина его, со всеми эстакадными частями, - 460 метров, ширина – 43 метра (когда он будет уже в полном сборе). «Долгостроем» это сооружение стало не от хорошей жизни. Менялись заказчики, рушилась экономическая система, тяжело создавалась новая. Катастрофически не хватало денег. Но вот исполнителем работ стала территориальная...

Когда проезжаешь по Чернавскому, не ощущаешь этой громадины. И в голову не придет – каковы же истинные размеры сего исполина. Так вот, длина его, со всеми эстакадными частями, – 460 метров, ширина – 43 метра (это когда он будет в полном сборе).

«Долгостроем» это сооружение стало не от хорошей жизни. Менялись заказчики, рушилась прежняя экономическая система, тяжело создавалась новая. Катастрофически не хватало денег. Но вот заказчиком в конце концов стало Главное управление автомобильных дорог Воронежской области, исполнителем – Воронежская территориальная фирма «Мостоотряд-81» (филиал ОАО «Мостотреста»), и весь процесс обрел второе дыхание. Работа закипела и будет кипеть до полной сдачи объекта в 2009 году.

Директор «Мостоотряда-81» Сергей Якименко
и начальник отдела Владимир Барышников (слева направо).

«Пашут» здесь по 12 часов в сутки, без праздников и выходных. Когда требуют обстоятельства, выходят в ночную смену.

Вообще-то, автомобили покатят здесь уже в следующем году. Одна пролетная часть будет смонтирована на крайнем ряду опор со стороны ВоГРЭСа. Потом та, по которой транспорт движется сейчас, будет перемещена на второй ряд опор со стороны Северного моста. И мы получим то, о чем я сказал выше, – 43-метровую ширину проезжих частей и почти полукилометровую длину, с эстакадными частями.

Мастер строительно-монтажных работ «Мостоотряда-81» Евгений Наумов,
монтажники Валерий Ткаченко и Иван Яковлев.

Будет ли реконструированный Чернавский напоминать самого себя советской давности?

– Лишь частично, – отвечает директор «Мостоотряда-81» Сергей Якименко. – Прежний Чернавский строился без учета Воронежского водохранилища, он был спроектирован под реку, а не под море. Поэтому есть технические нюансы, которым мы и следуем, обновляя мост.

– Ну а с архитектурной точки зрения – арки закругленные, украшавшие старый мост?

– Вот об этом я и говорю – чтобы сохранить исторический вид, мы сделаем не арки, а фальшарки. Никакой технологической функции они не станут выполнять, а просто частично будут напоминать прежнюю архитектуру строения.

– На какой срок эксплуатации рассчитана нынешняя реконструкция моста?

– Вообще-то, по Гражданскому кодексу гарантия дается на два года. Наш с вами случай – особый: мы гарантируем восемь лет. Какие-то дефекты, например, обнаружатся в течение этого срока, и наш «Мостострой-81» обязан будет устранять за свой счет. А так, в принципе, можно и полвека эксплуатировать, и даже больше.

Юрий Коденцев

Фото Михаила Вязового