Регион
«Ревизоры» асфальта
24.08.2007 10:00
С виду - милицейская «ГАЗель», только на крыше две видеокамеры. Зато внутри – целый экспертный кабинет с компьютером и спецоборудованием. Таких передвижных лабораторий, позволяющих объективно определять состояние покрытия дорог, в Воронежской области всего две. Вместе с сотрудниками ГАИ журналистам было предложено проверить...
С виду обычная милицейская «ГАЗель», только на крыше – две видеокамеры. Зато внутри – целый экспертный кабинет с компьютером, экраном и множеством специального оборудования – всевозможными линейками, рейками и штативами... Таких передвижных лабораторий, позволяющих объективно определять состояние дорог, в области всего две.
Считайте ямы!
Вместе с сотрудниками Госавтоинспекции журналистам было предложено оценить состояние воронежских дорог. Причем не тех, которые «и невооруженным глазом видно», а только что прошедших обновление. Нашим «гидом» стал старший государственный инспектор отделения ГИБДД УВД Воронежа Дмитрий Титов – пока единственный в городском ведомстве, кто управляется с лабораторией на колесах.
Появились такие машины весной в рамках федеральной целевой программы повышения безопасности дорожного движения. Роль их трудно переоценить, ведь от качества асфальта зависит и сцепление колес с дорогой, и тормозной путь. Две видеокамеры на крыше фиксируют состояние дорожного полотна, высоту и ширину различных объектов и многое другое. Информация автоматически сохраняется в памяти компьютера. В общем, не поверите, но прямо в пути, не останавливаясь, можно определить всё – начиная с того, правильно ли нанесена разметка и установлены дорожные знаки, и заканчивая количеством на дороге ям и их размеров!
– Раньше все это стоило колоссального труда, – рассказывает Дмитрий Титов. – Заметил яму, остановился, достал линейку, замерил глубину, ширину... Или, к примеру, произошла авария на дороге, причиной которой стала яма или выбоина. Представьте: инспектор ГИБДД перекрывает движение, ходит с линейкой и производит нужные замеры и только затем составляет протокол. Может пройти и час, и два. Образуется пробка. А при наличии нашей дорожной лаборатории просто подъезжаешь – материал тут же снимается на камеру и автоматически заносится в базу данных.
Не все так гладко
Итак, отправляемся на улицу Колесниченко проверять, говоря языком специалистов, коэффициент сцепления. А по-простому – насколько «гладкий» в этом месте асфальт. От этого самого коэффициента зависит, каков будет тормозной путь автомобиля. Не так давно на улице вовсю шли дорожные работы – положили новый асфальт. По ГОСТу, шкала измерения прибора должна показывать цифру 0,3. Больше – можно, меньше – нельзя: чревато тем, что при торможении увеличится тормозной путь. Опасность усугубляется тем, что на новом асфальте водитель на радостях увеличивает скорость.
Кстати, измеряют коэффициент сцепления не менее пяти раз на одном участке дороги, затем выводят средний показатель. Эта цифра и считается верной.
После нескольких попыток мы вывели среднее арифметическое – 0,2. То есть – никуда не годится.
Следующий пункт назначения – бульвар Пионеров. Здесь в этом году дорожники «латали» ямки. Результаты проверки тоже не порадовали: нормы 0,3 мы так и не добились, столбик на шкале упорно показывал меньше положенного. Проверяли, к слову, ради интереса, на этот раз никаких протоколов и актов об административных нарушениях не составляли.
– В принципе, результаты меня уже не удивляют, – признается наш «гид». – В апреле-мае в Воронеже начали ремонт шести магистральных улиц, а после окончания работ я проверял качество. Знаете, каков результат? Четыре из шести не отвечали нужным параметрам. Оформили, как полагается, акт, направили ходатайство в городскую администрацию. До сих пор ждем ответа…
Цена или качество?
Дебаты о качестве асфальта, который укладывают дорожники в Воронеже, стали уже обычным делом не только в Управлении ГИБДД области, но и в органах исполнительной власти, в частности, в городской и областной администрациях. Расставит ли все точки над «i» передвижная лаборатория?
– Благодаря этой лаборатории мы сможем оценить качество асфальта, а вместе с тем и работу тех или иных дорожно-строительных фирм, – считает начальник отделения ГИБДД УВД Воронежа Виктор Горбацевич. – Пока, судя по результатам экспертиз, создается впечатление, что тендеры выигрывают, как правило, те, кто предлагает меньшую цену. А качество при этом вообще не идет в расчет. А в итоге что? В очередной раз перекладывают асфальт или «латают» ямы. Наша лаборатория сразу покажет, какая фирма работает на совесть, а не только, чтобы урвать кусок.
Не маловато ли таких машин для миллионного города? Госавтоинспектора считают, что, в принципе, не помешала бы и еще пара-тройка. Были бы специалисты.
С другой стороны, можно пристрастно проверять каждый метр свежеуложенного асфальта, но при этом и дорожники должны работать на современной технике и с использованием современных технологий. Процесс, как говорится, должен быть взаимным.
