Регион
Социальная сущность рельсовой реформы. Электричка связала соседей
22.06.2004 00:00
Воронежская и Курская области в этом году отмечают 70-летие со дня образования. Но до сих пор области не имели прямого железнодорожного сообщения. «Ошибка» была исправлена 24 июля: соседей связал прямой маршрут электропоезда. Электропоезд повышенной комфортности в пути провел 4 часа 40 минут (автобус до Курска едет 5 часов). Стоимость билета в вагонах электрички от 110 до 130 руб., стоимость проезда на автобусе – 160 руб. Но главные бытовые преимущества даже не в этом. Вагоны, изготовленные на Воронежском заводе имени Тельмана...
Соседние области – Воронежская и Курская – в этом году отмечают 70-летие со дня образования. Но до сих пор области не имели прямого железнодорожного сообщения. «Ошибка» была исправлена в минувшую субботу: соседей связал прямой маршрут электропоезда.
Электропоезд повышенной комфортности в пути провел 4 часа 40 минут (автобус до Курска едет 5 часов). Стоимость билета в вагонах электрички от 110 до 130 рублей, стоимость проезда на автобусе – 160 рублей. Но главные бытовые преимущества даже не в этом. Вагоны, изготовленные на Воронежском заводе имени Тельмана, – повышенной комфортности. Эти вагоны с мягкими креслами и ковровыми дорожками, совсем не похожи на те, с которыми у нас ассоциируются электрички с деревянными сиденьями и протертым линолеумом на полу.
– Салон вагона, – говорит директор завода Борис Колбешкин, – разделен на две части телевизионной рамой и откидными столиками под ней. Межоконные панели, карнизы изготовлены из светлого стеклопластика, который придает интерьеру изысканность и домашний уют.
Важно и другое: электричка сегодня – самый « демократичный» и доступный вид транспорта. За символическую плату жители пригородных поселков и станций утром добираются до работы, а по вечерам имеют возможность приобщиться к благам городской цивилизации и культуры. Совершенно очевидно, что пригородное сообщение поездов несет большую социальную нагрузку.
Маршрут пущенного в субботу электропоезда проходит по нескольким «глухим» районам Курской области. Межобластное сообщение привлечет дополнительных пассажиров и оживит жизнь районов, прилегающих к железной дороге. Только в Касторенском районе 23 тысячи жителей и половина из них проживает в зоне железнодорожного узла.
Однако как совместить несовместимое – прибыль, к которой стремятся всякий перевозчик, в том числе и железнодорожники, и социальные потребности населения? Кто должен платить за разницу в этой нестыковке «балансов»?
В подобных условиях Юго-Восточная магистраль совместно с администрациями областей находит возможность подписывать соглашения о взаимодействии, предусматривающем не только улучшение перевозки пассажиров, но и социальную заботу о них. У реформ железнодорожников, несмотря на «рыночные рельсы», глубоко социальная сущность.
– Проект пуска электрички «Воронеж – Курск», – сказал на митинге по прибытию в Курск начальник ЮВЖД Анатолий Володько, – стоит 17, 5 миллиона рублей. Половину этой суммы компенсировала область.
Возмещение убытков от пригородного сообщения в каждом конкретном регионе имеет свою особенность. Воронежская и Белгородская области на долевых условиях с ЮВЖД покупают новые электрички. При участии регионов приобретено шесть электричек (четыре – с участием администрации Воронежской области, две – Белгородской).
Только в прошлом году на приобретение пригородного десятивагонного комплекса в счет компенсации убытков дороги от пригородного сообщения администрация Воронежской области выделила из своего бюджета 31,3 миллиона рублей. С ноября прошлого года поезд курсирует по маршруту Воронеж – Россошь. Забегая вперед, замечу, что этот поезд также повышенной комфортности. Пользуясь случаем, автор этих строк спросил у бригадира проводников Ольге Барановской, которая сопровождала первый маршрут новой электрички Воронеж – Курск, а до этого работала на россошанском направлении, были ли случаи порчи мягких сидений со стороны пассажиров?
– Такого не было, – ответила Ольга, – пассажиры на заботу о них откликаются ответной благодарностью.
В этом году администрация Воронежской области в счет компенсации убытков от пригородного пассажирского сообщения намерена выделить 45 миллионов рублей для приобретения очередной комфортной электрички. Продолжится сотрудничество Юго-Восточной и с другими областями. Пуск новой электрички «Воронеж – Курск» и есть реальное воплощение этого сотрудничества.
Кстати, на митинге, проходившем на Курском вокзале по случаю прибытия электрички, начальник ЮВЖД Анатолий Володько сообщил, что все желающие в этот день могут добраться до Воронежа обратным рейсом бесплатно. Это решение подтверждает другое направление работы железнодорожников – ее социальную сущность.
И еще один штрих: в апреле этого года начальник Юго-Восточной магистрали Анатолий Володько и губернатор Курской области Александр Михайлов подписали соглашение о деловом сотрудничестве. В ходе этого соглашения проведена реконструкция рельсосварочного поезда№ 27, в результате Касторенский район дополнительно получил десятки рабочих мест.
По прибытии в Курск начальник ЮВЖД Анатолий Володько и губернатор Воронежской области Владимир Кулаков провели деловую встречу с руководством Курской области и Московской железной дороги. Сотрудничество будет развиваться.
Алексей Павлов.
Воронеж – Курск.
Фото Сергея Колесникова.
© При перепечатке материалов сайта ссылка на Kommuna.ru или издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на Kommuna.ru обязательна.
