Регион
В каком городе нам жить
08.11.2006 00:00
Публичное обсуждение проекта генерального плана застройки города Воронежа превратилось в жаркие дебаты. Пожалуй, в атмосфере, накаленной скандалами с незаконным строительством, проблемами с ветшающим жилым фондом, ожидать спокойной деловой дискуссии о будущем города вряд ли стоило. Однако всем заинтересованным лицам так или иначе надо прийти к общему знаменателю – это залог обуздания хаоса в строительстве, на транспорте и в ЖКХ. «Коммуна» публикует подборку писем читателей, обеспокоенных судьбой города и страны...
Публичное обсуждение проекта генерального плана застройки города Воронежа уже превратилось в жаркие дебаты с пикетами и попытками срыва встреч. Пожалуй, в атмосфере, накаленной скандалами с незаконным строительством, проблемами с ветшающим жилым фондом и рвущимися от нагрузки трубопроводами и электролиниями, ожидать исключительно спокойной и деловой дискуссии о будущем города вряд ли стоило. Однако всем заинтересованным лицам так или иначе надо прийти к общему знаменателю – это не только требование законодательства, но и залог обуздания хаоса в строительстве, на транспорте и в жилищно-коммунальном хозяйстве.
Предлагаем подборку писем читателей, обеспокоенных как судьбой города в целом, так и отдельных его уголков.
Покушение на зеленую зону
Для воронежской агломерации площадь зеленого лесопаркового защитного и рекреационного пояса недостаточна (соотношение площади города и земельного пояса составляет 1:1,8; для сравнения: у Москвы – 1:1,6; Минска – 1:11; Токио – 1:4).
Положение усугубляется еще и тем, что в последние годы по проработкам комитета главного архитектора города идет интенсивное наступление на зеленую зону – застраиваются парки и скверы, водоохранные и другие уникальные территории.
Территория городского округа всего в 1,7 раза меньше территории Москвы, а проживает на ней в 10 раз меньшее население. Анализ ранее разработанного генерального плана показывает, что население в нем было завышено более чем на 100 тысяч человек, а территория городского округа фактически увеличилась с проектируемых 32,9 до 59,7 тысячи гектаров, то есть в 1,8 раза.
Ознакомившись с новым генеральным планом, следует сделать следующие замечания:
Вызывает сомнение одновариантность разработки генерального плана с расчетной численностью населения городского округа 1010 тысяч и самого города – 875 тысяч человек. При отсутствии плановых показателей численности работающих на предприятиях и учреждениях градообразующей группы (только с 2001 по 2006 годы численность работающих в городе сократилась на 16,6 тысяччи человек, а пенсионеров увеличилась на 10,3 тысячи) расчет следовало бы проводить не по трудовому балансу, а по естественно-миграционному движению населения. Сложившаяся многолетняя тенденция естественной убыли населения (превышение смертности над рождаемостью) и незначительный приток мигрантов не дают оснований для увеличения численности населения как по городскому округу, так и по самому городу Воронежу.
При сложившихся социально-экономической и демографической ситуациях, по данным лаборатории долгосрочных прогнозов ВГАУ, естественная убыль численности городского и сельского населения области на ближайшие 10-15 лет будут продолжаться.
Как минимум, при разработке генерального плана следовало бы рассмотреть три возможных варианта численности населения: оптимистический, средний и пессимистический. А жизнь покажет, по какому варианту будет развиваться генеральный план города.
Ни ранее разработанным генеральным планом на период 1970-1995 годы, ни новой «Концепцией разработки генерального плана г. Воронежа и его пригородной зоны», одобренной в 1998 году областной Думой, никогда не предусматривалась под многоэтажную застройку территория опытной станции ВГАУ, являющаяся полевой научно-исследовательской и учебной лабораторией аграрного университета для подготовки высококвалифицированных специалистов агропромышленного комплекса. Здесь же располагаются стационарные научные опыты кафедр растениеводства, земледелия, агрохимии, технических культур, селекции и семеноводства, плодоводства и овощеводства, заложенные еще в 60-80 годы прошлого века, а некоторые даже в 1934 году.
Земли опытной станции граничат с Центральным парком культуры и отдыха, с ботаническим садом ВГУ, санаторием имени М. Горького, гослесфондом ЦНИИЛГИС, домом-интернатом № 2 для престарелых и инвалидов, городской лесопарковой зоной. Здесь же расположен комплекс зданий ВГАУ – памятников архитектуры федерального значения, дендропарк и Ботанический сад имени Б.А.Келлера. И, по здравой логике территориального городского планирования, этим землям должен быть придан в генеральном плане статус особо ценного городского ландшафтно-архитектурного, природоохранного, рекреационного и лесопаркового защитного комплекса. Изъятие земель опытной станции под застройку также делает невозможной осуществление основной уставной деятельности – проведения научно-исследовательской и учебной работы.
Учитывая, что 38 процентов автомобилей и автобусов области приходится на город Воронеж (более 200 единиц на 1000 городских жителей) и низкую пропускную способность сложившейся улично-дорожной сети, следует, в соответствии с проектом планировки пригородной зоны, предусмотреть окружную автомобильную дорогу, своего рода Воронежский МКАД, а также запроектировать третий железнодорожный путь со стороны станции «Графская» на станцию «Колодезная» для пропуска транспортных транзитных железнодорожных грузов из Центральных регионов РФ на юг, минуя город.
Если серьезно решать вопрос о доступном жилье в рамках нацпроекта «Доступное жилье», предлагаем рассмотреть вопрос о создании города-спутника на 100-150 тысяч жителей в Новоусманском районе на территории совхоза «Масловский». Здесь нет паев, земля – федерального подчинения. Мировой опыт подтверждает правильность таких решений. Кстати, Липецкая область приняла аналогичное решение о создании города-спутника в р.п. Борино.
Александр ВОСТРОИЛОВ,
ректор Воронежского государственного
аграрного университета им. К.Д.Глинки;
Николай КУЗНЕЦОВ,
заведующий кафедрой
планировки и кадастра населенных мест ВГАУ;
Владимир ШЕВЧЕНКО,
председатель попечительского совета ВГАУ.
Каменный мост окружают монстры
Каменный мост – один из замечательных заповедных уголков города Воронежа, его визитная карточка. В каком состоянии он пребывает сейчас?
Мало говорить о невнимании городских властей к содержанию моста (разбита облицовка, отваливается штукатурка, решетка вся в висячих замках). Надо спасать Каменный мост. Его не только плохо содержат, но и окружают «монстрами».
Первый из них был построен еще во времена СССР – банк. Затем на месте дома, в котором я жил после освобождения Воронежа (в 1943-1944гг.) выросло здание Госстраха, а затем и пристройка к нему в образе «стеклянного монстра» – налоговой инспекции. Третий «шедевр» был построен на месте зеленого скверика, где гуляли детишки из детсада на углу улицы Дзержинского. Сейчас в этом доме поликлиника УВД, офисы, жилье.
К сожалению, узнал только об одном из соавторов этих трех архитектурных «шедевров». Архитектор Е.Соломкин – соавтор здания областной налоговой инспекции. Мне больше нравятся другие его работы: мемориальный комплекс на Чижовке, памятники Пушкину и Платонову. Как жаль, что он не присутствует при сбивании снежных шапок и сосулек техническим персоналом инспекции при оттепели или в весенний период с выступа – «курдюка», спроектированного им, когда пешеходы идут по проезжей части и наблюдают действия персонала при помощи связанных швабр, сопровождаемые крепкими русскими выражениями.
Но и это еще не все. На месте скверика у Каменного моста, где росли плодовые деревья и где по весне на этюдах упражнялись студенты вузов и ученики школ, вырос котлован и фундамент из железобетонных блоков и красного кирпича. Котлован огорожен бетонным забором с одной стороны и превратился в сборник мусора в центре города. Что это будет – кафе для брачующихся с пивбаром и рюмочной или очередной многоэтажный стеклянный монстр? Кто-то затаился и ждет разрешения от чиновников на продолжение стройки.
Да, нам, жителям города, не по душе, как меняется в данном случае облик Воронежа. Теперь сделать фото на Каменном мосту, чтобы в кадр не попал «монстр», – надо еще как следует изловчиться.
Откликнитесь, чиновники, если вы инициативны и ответственны. Ведь скоро выборы…
Эдуард СОКОЛОВСКИЙ.
Деревья себя не защитят
Лесное сырье в Воронежской области, похоже, становится новым выгодным промыслом. Лишь недавно мы читали про массовую вырубку под стройплощадку соснового леса в Сомово – более 200 гектаров леса вырубается под новые энергоблоки Нововоронежской АЭС. И вот новый факт – сорокалетний сосновый бор уничтожается в конце улицы 9 Января под строительство панельных домов.
Кстати, столяры и плотники – профессионалы уверяют, что «воронежская» сосна не годится для делового использования (она рыхлая, быстро портится). Вполне возможно, что недобросовестные продавцы леса уже куда-то её сбывают под видом «архангельской» или «вологодской». Или… превращают «зеленые легкие» города в дрова.
Ещё в феврале жители близлежащих домов по улице 9 Января в Воронеже провели митинг протеста с целью обратить внимание городских властей и общественности на сложившуюся ситуацию. На оживленном перекрестке окружной дороги и выезда на Семилуки бесконтрольно уничтожаются защитные лесонасаждения. Причем, инициативной группе в управлении по экологии и природопользованию Воронежской области пояснили, что материалы проектов жилых домов на государственную экологическую экспертизу не предоставлялись… Значит, строительство ведется незаконно?
Протестующие направили обращение губернатору и прокурору Воронежской области с просьбой разобраться в ситуации и сохранить хотя бы оставшийся уголок зеленой зоны. Однако уничтожение леса продолжается. Только энтузиазмом и активностью жителей эту проблему не решить.
Галина ГРИГОРОВА.
В городе нет места… человеку
… Автомобилей на улицах Воронежа, похоже, с каждым годом становится всё больше, а вот для пешеходов места всё меньше. О том, что тротуар – это такая же городская артерия, как и автодорога, стали забывать. А велосипедные дорожки в центре Воронежа – это и вовсе «мечта идиота»…
Сколько не так давно писали о том, как офис «Мегафона» присвоил себе часть тротуара по улице Кирова, а с другой стороны – «отгрыз» его часть для стоянки автомашин, оставив пешеходам узкий проход! Городские чиновники и депутаты, помнится, какое-то время грозили привлечь к ответственности застройщиков. И что? Немного позднее строители небоскреба по той же улице и вовсе вытолкали пешеходов на проезжую часть – всё правильно, «не ходи под стрелой крана».
Автомобильные пробки, загазованность превращают центр города в непригодный для постоянного проживания. И как же вопрос решается в новом генеральном плане? Да никак.
Предполагается строительство скоростного автодорожного кольца вокруг города, которое должно разгрузить центральные улицы от транзитного транспорта. Но, во-первых, возведение этого «кольца» предусматривалось ещё предыдущим генпланом, но так и не было осуществлено. А во-вторых, посмотрите на автомобили, стоящие в пробках на Московском проспекте или по улице Плехановской, – сплошь воронежские номера. Транзитные автомобили уже давно предпочитают объезжать центр города, даже несмотря на то, что приходится преодолевать большее расстояние. А в городе – те, кто отправляется на автомобиле на работу, или же использует автомобиль в коммерческих целях. Они никуда не пропадут даже если построят два кольца вокруг города…
Решить проблему с перенасыщенностью городских улиц транспортом пытался лишь один мэр – Александр Ковалев. Это он убрал с Московского и Ленинского проспектов трамвайные пути, понимая, что промедление приведет к транспортному коллапсу.
Но сегодня уже и это не спасает. Необходимо кардинальное изменение всей транспортной схемы Воронежа – со строительством эстакад, разноуровневых дорог и развязок. Это потребует огромных капитальных вложений, но если ничего не предпринимать, то главные улицы города через 3-5 лет превратятся в сплошной поток автомобилей.
И ещё – необходимо запретить капитальное строительство вдоль основных автомагистралей. В городе совершенно забыли о таком понятии, как «защитная рекреационная зона». Сегодня имеем десятки примеров, когда строящиеся жилые дома чуть ли не нависают над проезжей частью с интенсивным движением. Каково там будет жить людям?
Николай МИШУТИН.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
