Вопрос «Коммуны»

«Как ликвидировать дорожные пробки в Воронеже?» - поинтересовались у жителей областного центра.

Как ликвидировать дорожные пробки в Воронеже?

Надежда Павлова, учитель:

- Каждые полгода читаю в газетах про то, что чиновники мэрии решили разобраться с городскими маршрутами, но воз и ныне там: с окраин можно уехать только на такси или с «бомбилой», а в центре «ГАЗели» идут сплошным потоком, однако и тут безобразие – микроавтобусы выходят на линию поздно, а работу заканчивают рано. Разобраться надо и с троллейбусами, чтобы они ходили по востребованным маршрутам.

Сергей Кравченко, студент:

- Воронежцы предпочитают ездить на маршрутках, потому что автобусы в городе допотопные или списанные в африканских странах – их купили по дешёвке и завезли к нам. К тому же все маршруты длинные, а многие по-прежнему дублируют друг друга. Подобного нет, к примеру, в Праге, где я был. Зато там закомпостированный билет или пластиковая карточка действуют 90 минут, можно ездить с пересадками.

У них тоже есть льготники - пенсионеры и школьники, но до «народных» автобусов, которые загубили общественный транспорт в Воронеже, там не додумались. А зачем, коли есть электронные считывающие устройства всё с тех же пластиковых карточек? Сейчас всё-таки ХХI век.

Владимир Власов, водитель:

- Как же безобразно настроены светофоры в городе! «А мы теперь этим не занимаемся», - сказал мне один гаишник. А мэрии, похоже, до этого дела нет. Власти вроде бы сосредоточились на расширении проезжей части за счёт тротуаров, но толку от этого никакого, потому что все улицы забиты припарковавшимся автотранспортом.

А вспомните старые французские фильмы, например, про комиссара Жюва. В них хорошо показано, как милые девушки в форме выписывают штрафы за неправильную парковку и подсовывают их под ветровые дворники автомобилей. Подобная служба оправдала бы себя в Воронеже в два счёта.

Юрий Зубов, предприниматель:

- Мэрия строит прожекты по поводу открытия метро в городе. Но ведь это очень дорого. К тому же Воронеж – не Москва, у нас нет своего могучего Метростроя. Одну ветку будем ждать лет 20! Я полагаю, нам больше подходит наземно-рельсовый лёгкий транспорт. Кстати, я читал, что на него можно «выбить» федеральные деньги через специальную программу.< Правда, для этого должно быть централизованное управление всеми пассажирскими перевозками в городе-миллионнике.

Как я понимаю, единого оператора, а тем более электронного моделирования и перенаправления транспорта по маршрутам, у нас нет. А такое уже есть в Самаре – об этом недавно был телерепортаж.

Марина Юрченко, медработник:

- Я очень люблю ездить на велосипеде, это полезно и для здоровья, но выезжать на проезжую часть – сомнительное удовольствие. Чтобы люди пересели на велотранспорт и уменьшили потребность в маршрутках и автобусах, надо в новых микрорайонах сразу же делать велосипедные дорожки, происходить это должно на стадии проектирования жилых массивов и новых улиц. А зависит это, наверное, от мэрии.

Ещё хочу сказать, что водители должны уважать пешеходов, а также, конечно, велосипедистов. И наоборот. Потому что медленная езда по Воронежу и стояние в пробках крепких нервов требуют.

Источник: газета «Коммуна» № 22 (26044), 15.02.2013г.