Спорт
Воронежский «Аист» приносит только «дельтанутых»
06.04.2007 00:00
На сегодняшний день воронежский дельтапланерный клуб «Аист» – сильнейший в Центрально-Черноземном районе как по учебно-методической базе, так и по оснащению, материально-техническому состоянию. Когда-то нынешний руководитель клуба Алексей Киреев работал в кооперативе по производству дельтапланов. Их аппараты расходились по всей стране. Сейчас их массовое производство в России приостановлено. Правда, на Украине их где-то еще выпускают, но стоят они столько, что на членские взносы по 100 рублей в месяц клубу не купить их и за 100 лет...
Увлеченные
Спасибо, «Аист»!
Человек учился летать у птиц. Сначала он просто смотрел на то, как они величаво распускают свои крылья, взлетают, парят в вышине среди облаков, красиво опускаются на землю. Потом ему стали сниться сны о том, что он и сам взмыл в воздух и смотрит на землю и других людей с огромной высоты и парит наравне с красивыми хищными птицами. А потом это случилось на самом деле – человек полетел. Он летает и сейчас, правда, все больше на железных птицах. Но все-таки остались еще среди нас энтузиасты, которые хотят ощущать себя свободными в открытом пространстве, ловить восходящие потоки воздуха и самостоятельно выбирать свой небесный маршрут.
Таких людей я не случайно назвала энтузиастами. Особенно тех, на чьих плечах до сих пор держится единственный в нашем городе высокопрофессиональный дельтапланерный клуб «Аист». И если бы не целеустремленность и личная инициатива руководителя клуба Алексея Киреева, «загнулся» бы «Аист», как десять других воронежских дельтаклубов, после перестройки. Зато сейчас руководитель, конструктор, инструктор и пилот высшего класса Алексей Рудольфович в своем клубе не просто учит парней и девушек, мужчин и женщин летать, но и ведет их подготовку к профессиональной деятельности в этой области. Его ученики-дельтапланеристы вполне могут заниматься научной орнитологией, работать в области геологии и сельскохозяйственной авиации, например, обрабатывать поля авиахимическим способом, что для того же сельского хозяйства несравнимо выгоднее, чем если применять для тех же целей «кукурузники».
Но, как поется в песне, Москва не сразу строилась. Увлечение свободными полетами у Алексея Киреева началось с дельтапланерного клуба при Самарском авиационно-инженерном институте, в котором он обучался с 1975 года. После службы в армии он переехал в Воронеж, где при ДОСААФ ВАТУ был свой дельтаклуб с красивым названием «Ариэль».В то время только в одном «Ариэле» было 40 человек!
Вскоре у Алексея Рудольфовича появилась потребность в передаче опыта тем, кто мечтает летать. В итоге он добился того, что ему выделили помещение на станции юных техников (сейчас Центр дополнительного образования детей «Созвездие») Коминтерновского района, где он и стал вести секцию дельтапланеризма. Это произшло в 1993 году, а уже через год они зарегистрировались в РОСТО как клуб, который назвали просто, но со вкусом.
С 1975 года Киреев летает на дельтапланере – опыта хватает. Но для того, чтобы квалифицированно преподавать ученикам искусство управления дельтапланом, ему пришлось, как говорится, не одну собаку съесть. Он готовит пилотов, а это дело очень серьезное и ответственное. Поэтому, чтобы вступить в клуб, человек должен прежде всего предоставить справку о том, что он физически здоров. (Физподготовка занимает здесь далеко не последнее место, а слабых и немощных не только в космонавты, но и в пилоты не берут). Возраст членов клуба может быть различным – от 16 лет и до «бесконечности».
Например, отец Алексея, которому уже 70 лет, до сих пор не только преподает азы дельтапланеризма, но и сам совершает длительные полеты на моторном дельталете). Потом в течение трех – четырех месяцев (бывает больше, бывает меньше, – здесь все строго индивидуально) новобранец проходит теоретическую подготовку. Она наиболее важна и включает в себя такие дисциплины, как аэродинамика, конструкции летательных аппаратов, метеорология, медицина, а также наземная подготовка. Теоретическая часть, в свою очередь, подразделяется на несколько уровней, по каждому из которых нужно сдать зачет. Здесь-то и вступает в силу естественный отбор – именно на этом этапе больше всего людей «отсеивается»: у одного не хватает времени, у второго – терпения, а у третьего – того и другого вместе.
Конечно, одной теорией сыт не будешь, и чтобы до автоматизма довести действия, которые пилоту необходимо будет совершать в воздухе, применяется тренажная подготовка.
– Когда встал вопрос, как обучать (ведь аппараты ломать и на них показывать все приемы – слишком накладно), я вдруг вспомнил, что в авиации для этого применяют тренажеры, – объясняет рукодитель клуба. – Они незаменимы в выработке навыков управления летательным аппаратом и действий пилота в чрезвычайных ситуациях.
В особом зале клуба находятся два тренажера – прикрепленная к потолку так называемая «трапеция», которая составляет основу дельтаплана, и стоящая на полу «телега», к которой крепится мотор дельталета. (Всего в «Аисте» семь дельтапланов и три моторных дельталета). В том, что такое тренажная подготовка, я ощутила на себе. Помощница Алексея Киреева Лана помогла мне надеть на себя эту подвесную систему, потом взобраться на трапецию и пристегнуться. Лана объясняла мне, за что во время полета нужно держаться руками, что такое боковая самооборона, как регулировать скорость и направление движения дельтаплана, как правильно вести себя при аварийной посадке, я все думала: «Боже, до чего же хорошо! Вот еще бы подняться от земли метров на сто, а внизу – пейзаж живописный…»
– Когда хорошо знаешь теорию, в уме можно легко выстроить логическую цепочку полета, а это на практике здорово помогает! – возвращает меня к действительности голос Ланы. – Из опыта известно, что в первом полете забывается абсолютно все, но если у человека движения отработаны до автоматизма на тренажерах, то ничего плохого с ним не произойдет ни при взлете, ни при посадке.
Занятия в «Аисте» проходят три раза в неделю – два дня дельтапланеристы занимаются в клубе, а по воскресеньям выезжают за город, где есть высокие холмы – своеобразные дельтадромы, с которых легко взлетать и на которые потом трудно забираться назад. Излюбленными местами наших пилотов стали Мастюгино, Ивановка, Оськино, Селявное, Архангельское, Сторожевое. А в конце учебного года они проводят заключительные учебно-тренировочные сборы. Это многодневный выезд, на котором главным событием становятся клубные квалификационные соревнования.
Дисциплина в клубе жесткая. Но так лучше для самих же курсантов, которых Алексей Киреев приучил к тому, чтобы они сами ремонтировали, собирали и разбирали дельтапланы, перед каждым полетом проверяли техническое состояние аппарата. Ведь «безопасность в воздухе куется на земле».
На сегодняшний день воронежский дельтапланерный клуб «Аист» – сильнейший в Центрально-Черноземном районе как по учебно-методической базе, так и по оснащению, материально-техническому состоянию. Когда-то нынешний руководитель клуба Алексей Киреев работал в кооперативе по производству дельтапланов. Их аппараты расходились по всей стране. Сейчас их массовое производство в России приостановлено. Правда, на Украине их где-то еще выпускают, но стоят они столько, что на членские взносы по 100 рублей в месяц клубу не купить их и за 100 лет. Поэтому большинство тех машин, которые сейчас есть в клубе, сконструированы и собраны самим Алексеем Киреевым.
– Авиация – дело непростое и дорогостоящее, – говорит Киреев, – поэтому у нас в клубе остаются только те, кто действительно этим заболел. Кто-то из наших даже придумал определение для нас – «дельтанутые», так оно и прижилось с тех пор. Мы ведь и правда живем только этим, радуемся каждой новой победе и любому, пусть и малому, но успеху. Ирина ЗУЕВА.
Фото Игоря ВИНЬЯМИНОВА.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.
