Повис в воздухе.. вопрос о сборке самолета Ан-148 в Воронеже

С каждым днем все более туманны перспективы сборки самолетов Ан-148 на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». 31 марта состоялось совещание у главы Роспрома Бориса Алешина. Обсуждалось, что будет дальше делать ВАСО. «Полного отрицания сборки Ан-148 в Воронеже нет, вопрос в том, есть ли смысл его собирать у нас?» – подчеркнул заместитель главы администрации области Вячеслав Клейменов, выступая на встрече с журналистами. Решено...

С каждым днем все более туманны перспективы сборки самолетов Ан-148 на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». 31 марта состоялось совещание у главы Роспрома Бориса Алешина. Обсуждалосьу, что будет дальше делать ВАСО. «Полного отрицания сборки Ан-148 в Воронеже нет, вопрос в том, есть ли смысл его собирать у нас?» – подчеркнул заместитель главы обладминистрации Вячеслав Клейменов, выступая на встрече с журналистами. Решено вернуться к обсуждению этой проблемы через месяц.

Вячеслав Клейменов подчеркнул, что складывающаяся сегодня ситуация показывает: воронежцам выгоднее делать комплектующие для Ан-148, чем заниматься полной сборкой. Необходимо подготовить производство, а денег на это пока нет. На минувшей неделе на ВАСО побывала делегация концерна «Антонов» во главе с его руководителем Анатолием Мялицей, но оптимизма это не прибавило. Ан-148 не попал в приоритетные проекты авиапрома. К тому же в Москве усиленно распространяется мнение, что нецелесообразно российскому авиастроению распыляться на выпуск двух самолетов-конкурентов (Ан-148 и RRJ). Что это значит для ВАСО?

Вячеслав Иванович заметил, что «Ан-148 уже проходит сертификацию, а RRJ в металле появится только в следующем году». Конечно, работа идет и по российскому самолету. Клейменов рассказал, что есть предварительная договоренность создать на ВАСО совместное российско-итальянское предприятие по производству композитных материалов, прорабатывается вопрос создания линии сборки RRJ.

Отрадные факты Вячеслав Клейменов привел лишь по ИЛ-96: «Принято принципиальное решение по выделению денег на достройку двух пассажирских (для Кубы) и двух транспортных лайнеров (для авиакомпании «Волга-Днепр»). Запланировано и начало сборки пяти новых Ил-96». Но и здесь ситуацию радужной назвать нельзя. На переговорах о вступлении России в ВТО американцы требуют снижения ввозных пошлин на дальнемагистральные «Боинги». Если это произойдет, наши «Илы» могут не выдержать конкуренции.

Вице-губернатор коснулся и проблем промышленности Воронежской области в целом. Отмечено, что рост объемов производства в регионе продолжается на протяжении последних пяти лет (по прошлому году – на 9,6 процента). Примечательно, что наконец-то «в рост» пошли обрабатывающие производства – «там, где много человеческого труда». Средний уровень зарплаты в промышленности вырос за год на немногим менее 30 процентов.

Вместе с тем на некоторых крупных предприятиях возникла критическая ситуация. Например, на ОАО «ВЭКС» Воронежский экскаватор» – «к нам поступили заявки от трех крупных компаний с желанием инвестировать в завод». Прозвучал и «тревожный звонок» по воронежскому «Электросигналу» – 73 процента составило падение производства за два месяца нынешнего года к тому же периоду прошлого года.

«Проблема известна, она была и в прошлом году, – конкуренция, – подчеркнул Вячеслав Клейменов. – ОАО «РЖД» передали часть заказов Ижевску. Областные власти пытаются оказать поддержку менеджменту предприятия, привлечь дополнительные заказы, в частности, на спецпродукцию для силовых структур».

Произошло и существенное падение производства по воронежскому шинному заводу «Амтел-Черноземье», где идет масштабная реконструкция, – объем произведенной за два месяца продукции составил около 50 процентов по отношению к тому же периоду прошлого года. 7 марта областная администрация намерена подписать соглашение с российско-голландским предприятием «Амтел-Фредештайн» о строительстве нового завода . На площадях, где прекратилось производство шин для большегрузных автомобилей, будет создано производство 15 видов шин среднего размера по современной технологии. Планируется, что до 60-70 процентов продукции будет идти на экспорт. Существенное снижение производства допущено и на воронежском «Видеофоне». По январю-февралю к прошлому году – почти на 50 процентов (если в прошлом году каждый месяц производилось до 60 тысяч штук телевизоров, то ныне – около 30 тысяч). В марте сделано уже 48 тысяч. По словам Клейменова, генеральный директор Святослав Кретов обещает к лету изменить ситуацию и наверстать упущенное. Вместе с тем он вновь обратил внимание на зарплату работников завода: «Здесь она очень низкая, ситуацию надо изменять».

С другой стороны, общую картину января-февраля «вытянули» россошанское ОАО «Минудобрения» (рост объемов производства – 133,9 процента к уровню прошлого года), заводы «Рудгормаш» (172 процента), «Лискимонтажконструкция» (154), «Игрушки» (133), «Борисоглебский трикотаж» (136), «Графское» (125), «Воронежстальмост» (130), Борисоглебский приборостроительный (133), «Гидрогаз» (208). Выходит из кризиса и Воронежский механический завод (рост объемов – 180 процентов к уровню 2005 года).

В завершение встречи Вячеслав Клейменов коснулся транспортных проблем, в частности, автобусного сообщения. И вновь напомнил, что межпоселковое, межрайонное сообщение – прерогатива администрации области. «Иногда мы пускаем на эти линии и частника, когда нет муниципального транспорта, но мера эта временная», – подчеркнул Вячеслав Иванович. Главы городского или сельского поселения могут организовать пассажирское сообщение только внутри города, села, как это сделано в Воронеже, в Россоши и некоторых других муниципальных образованиях.

Также вице-губернатор вновь подверг критике мэрию Воронежа. «Нет программы развития транспорта в городе. Два месяца назад провели совещание с мэром, обо всем договорились… Ну нет работы, ее не видно. Большие автобусы совсем исчезли с центральной части города. По городу ездят 1700 «ГАЗелек» при полной хаотичности движения: подрезают, высаживают пассажиров во втором ряду, передвигаются группами. Очень жаль, что и раньше частный транспорт развивался не по воле муниципального чиновника, не по системе. Сегодня надо все это организовывать, приводить в рациональное русло, иначе город задохнется от заторов и от выхлопных газов. Пора начинать этим заниматься...» Дмитрий ДЕНИСЕНКО.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.