Самолетам нужны гарантии

Дополнительные деньги на поддержку отечественного авиапрома пытаются получить в лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» от правительства России. В частности, речь идет о введении системы госгарантий на продукцию пяти российских предприятий, которую покупают российские авиакомпании с госучастием. На этот проект до 2012 года потребуется 48 млрд.рублей. Но существует опасность того, что лизинговая компания может лишиться и существующей ныне господдержки...

Для авиазавода на всех уровнях пытаются «выбить»
государственную поддержку

Дополнительные деньги на поддержку отечественного авиапрома пытаются получить в лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) от правительства России. В частности, речь идет о введении системы госгарантий на продукцию пяти российских предприятий, которую покупают российские авиакомпании с госучастием. По сообщению пресс-службы ИФК, на этот проект до 2012 года потребуется 48 миллиардов рублей. Но существует опасность того, что лизинговая компания может лишиться и существующей ныне господдержки.

В рамках бюджета на 2007 год на поддержку гражданского авиастроения предусмотрены ассигнования в сумме 6 миллиардов рублей. Но, в отличие от бюджета 2006 года, где деньги поступали целевым финансированием в уставный капитал двух лизинговых компаний ИФК и ФЛК (по 3 миллиарда рублей), теперь все средства выделены на приобретение дополнительных акций, выпускаемых при увеличении уставного капитала ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», куда входят обе лизинговые компании.

В пояснительной записке в Правительство ИФК обещает в случае господдержки увеличить производство новых самолетов и снизить их стоимость. Ссылаясь на документ компании, информагентство «Росбизнесконсалтинг» уточняет, уже с 2008 года российские авиазаводы смогут удовлетворить потребности российских перевозчиков в новых машинах. Крупный же заказ снижает на 10-15 процентов себестоимость самолетов. На 2007 год ИФК запрашивает 30 миллиардов рублей (плюс гарантии по процентам на 18 миллиардов).

Аналогичная схема уже действует по экспортным контрактам.

В конце прошлого года было подписано кредитное соглашение между компанией Аviaimport S.А. (Куба) и российскими банками. Российские банки предоставили синдицированный кредит в 94 миллиона долларов для финансирования контракта по поставке ИФК двух Ил-96-300. При этом федеральный бюджет предоставил банкам-кредиторам государственные гарантии. Всего по подобным экспортным контрактам на сегодняшний день в бюджете предусмотрены 30 миллиардов рублей, которые, в частности, пойдут на финансирование сделок по покупке самолетов Ил-96 Сирией и Зимбабве. Теперь эта схема должна быть использована и внутри страны, считает депутат, совладелец ИФК Александр Лебедев. Однако соответствующая поправка к бюджету 2007 года накануне была… отклонена бюджетным комитетом Госдумы.

На областном уровне поддержку проектов ВАСО рассматривают не по отдельности, а в целом как поддержку авиазавода. Как сообщил Александр Коноплин, первый заместитель руководителя Главного управления по промышленности, транспорту, связи и инновациям Воронежской области, в настоящее время областной Думе представлен проект технического перевооружения завода. Предполагаемая областная поддержка – субсидирование 2

«Мы считаем, что авиазавод имеет хорошие перспективы, и на данном этапе его нужно поддержать, дать ему какие-то освобождения, чтобы эти средства эффективно использовать на перевооружение, – подчеркнул Александр Федорович. – Рассчитываем на поддержку депутатов областной и городской Дум».

Дмитрий ДЕНИСЕНКО.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.