Промышленность

Воронежская марка. Ставка на «ноу-хау»

На эстакаде между цехами - еще старое название - «Воронежский завод радиодеталей». Рядом символ, удостоверяющий былую славу предприятия - орден «Знак Почета». Сегодня символ сохранился, а завод - нет. Завод радиодеталей перестал получать заказы государства, цехи остались без работы, люди без денег. Впрочем, в такой же ситуации сегодня оказались многие заводы. Государство не очень - то жалует своих былых исполнителей даже заказами народного потребления - не выпускаются телевизоры, видеомагнитофоны…

На эстакаде между цехами - еще старое название - «Воронежский завод радиодеталей». Рядом символ, удостоверяющий былую славу предприятия - орден «Знак Почета». Сегодня символ сохранился, а завод - нет.

Завод радиодеталей перестал получать заказы государства, цехи остались без работы, люди без денег. Впрочем, в такой же ситуации сегодня оказались многие заводы. Государство не очень - то жалует своих былых исполнителей даже заказами народного потребления - не выпускаются телевизоры, видеомагнитофоны…

И тем не менее, многие представители ВПК сегодня обретают как бы второе дыхание, самостоятельно осваивая и развивая рынок товаров. В подобных условиях многие предприятия ВПК вынуждены выживать всяк по - своему. Пройдя унизительную процедуру банкротства, Воронежский завод радиодеталей все же сумел сохранить костяк работников, которые трудились на выпуске конденсаторов. Возглавил новое образование - ЗАО «Воронежский конденсаторный завод» прежний директор завода радиодеталей Анатолий Голованев. Его стаж, кстати, более 40 лет, а директорствует он - с 1987 года.

На сегодня ЗАО рассчиталось с долгами, зарплата у рабочих, правда, не из высоких, зато без особой задержки. Но главное в том, что Голованев увидел перспективу. Он убежден: предприятие прочно встанет на ноги.

Заводу, выпускавшему конденсаторы, сам Бог велел сохранить эту продукцию - спрос на нее стабилен, покупатели - надежные. В последнее время ЗАО осваивает переносные сварочные аппараты - продукция ходовая, а, значит, и кусок хлеба надежен…

А вот роторные линии по порезке рыбы - это что-то новое и явно не профильное для радиозавода. «Зачем бывшему военному заводу резать рыбу?» - спрашиваю у гендиректора Голованева. Оказалось, что в цехах сохранился опыт работы на роторных линиях, остались былые технологии, которые вполне подходят под выпуск новой продукции: роторные линии вполне можно приспособить под мини-заводы для пищевой промышленности. Четыре технологические операции - это и есть полный цикл изготовления консервов - от порезки мяса до наклеивания этикеток на банку. Производительность - 30 банок в минуту. Чем не мини-завод для фермеров и рыбаков!

Но главная гордость бывшего секретаря парткома, а ныне директора завода Анатолия Голованева, как я понял, - новый преобразователь автомобильного топлива «Эколайф», который может совершить подлинную мини - революцию в улучшении экологии наших городов, а также экономии бензина, солярки и прочих сырьевых богатств страны.

«Эколайф» прост в установке. Самый верный способ опробовать лекарство - применить его на себе. Вот почему я и спросил у Анатолия Васильевича: установлен ли чудо - «Эколайф» на его заводской «Волге»? Оказалось - да. На 150-сильной машине расход бензина на 100 километров по зимним дорогам всего 10 литров, на 10 процентов увеличилась компрессия в цилиндрах…

- Расход бензина на зимней дороге явно не «волговский», да и для «Жигулей» он неплох - за счет чего?

- В двух словах - что такое «Эколайф». Он работает на основе «ноу - хау» и конверсионных технологий, сертифицирован и полностью отвечает требованиям «Евро -III», предназначен как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Установленный в системе бензопровода, между бензонасосом и карбюратором (инжектором), «Эколайф» не дожигает выхлопные газы, как это происходит в зарубежных устройствах, а готовит топливо для более полного сгорания, в результате чего в отработанных газах содержится гораздо меньше токсичных веществ. На бензиновых двигателях использование «Эколайфа» дает экономию топлива от 6 до 18 процентов в зависимости от модели двигателя, при этом увеличивая срок его службы. Значительно сокращаются объемы токсичных выбросов, включая самые вредные, а также повышается компрессия в цилиндрах на 8-12 процентов. Если же говорить об использовании «Эколайфа» при работе на дизельном топливе, то здесь показатели еще выше - происходит снижение дымности в пределах 35-52 процентов.

Не секрет, что более 80 процентов выбросов загрязняющих веществ приходится на автомобили. Если же учесть, что в Воронеже только маршрутных такси сотни и тысячи, то можно себе представить ту «армаду» всяческой отравы, которая сыплется на наши готовы. Концентрация по отдельным веществам (угарному газу, окислам азота и пыли) превышает допустимую норму в 3 - 4 раза. И после этого медики еще ломают головы о причине катастрофически возросших масштабов аллергии, заболеваний кожи и даже …рака. По заключению управления по экологии и природным ресурсам администрации Воронежской области, применение преобразователей «Эколайф» снижает содержание токсинов в выхлопных газах от 15 до 50 процентов.

В отличие от зарубежных приборов, установка которых повышает расход бензина и уменьшает мощность двигателя, «Эколайф», напротив, экономит бензин и повышает компрессию двигателя, температурный режим его работы - от +60оC до –60оС.

- А сколько стоит этот самый «Эколайф»?

- На заводскую «Волгу» я купил его за 1950 рублей, на «Жигули» он будет стоить 950 рублей, на «КАМАЗ», естественно, дороже.

- И все же мне не очень ясен принцип действия прибора…

- За счет специальных физических присадок - молибдена, олова, меди, порошка титана, химического катализатора и т.д. - будет постоянно происходить процесс «плакирования», то есть, насыщение смеси молекулами этих металлов, и цилиндро-поршневая группа будет покрываться пленкой, защищающей внутренние поверхности двигателя от износа, что продлевает срок службы двигателя почти в два раза.

- А если автомобиль не новый, а изрядно изношенный, с пробегом под сто тысяч километров - есть ли смысл в установке «Эколайфа»?

- За счет того, что цилиндро-поршневая группа будет постоянно обрабатываться молекулами плакирующих металлов, прекратится процесс старения двигателя, состояние которого улучшится до такой степени, что компрессия выровняется и вырастет на 1,7-1,8 единицы.

На какой пробег в километрах рассчитано действие прибора? На прохождение через него 8 тонн топлива для иномарок и «Волги», 6 тонн топлива для «Жигулей». Чистая денежная экономия от использования прибора (при нынешних ценах на бензин) примерно 8 тысяч рублей. И это речь о легковых машинах, а если добавить грузовики, автобусы, тракторы, комбайны… Думаю, дефицит ГСМ в сельском хозяйстве значительно уменьшится, благодаря новому прибору.

Мы говорим о применении «Эколайфа» на уровне отдельного автомобиля. Применялся ли прибор в промышленных целях, если да, каков эффект?

- Да, подобные испытания проводились. Они проходили на дизелях кораблей Черноморского флота и на тепловозах Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Преобразователь «Эколайф» получил положительный отзыв от американской фирмы «Технопасифик», корпорация «НИКА» намерена устанавливать преобразователи на технику Минобороны РФ. «Эколайф» произвел настоящую сенсацию и стал победителем выставки «Техносервис». Сегодня производство преобразователя «Эколайф» доверено нам - ЗАО «Воронежский конденсаторный завод»

- Когда ждать новинку в продаже?

- Изготовлена не только опытная, но и промышленная партия. Думаю, что торговля очень скоро оценит новинку. Алексей ПАВЛОВ.
Фото Михаила ВЯЗОВОГО.

На правах рекламы.