Промышленность

Время высоких технологий

В одну из апрельских суббот на Воронежском авиационном заводе состоялись два неординарных события. После очередной профилактики в небо отправился самолет Президента РФ. Второе событие – конкурс профмастерства. Так вот, конкурс вызвал интерес у многих заводчан, тогда как самолет взлетел, так сказать, в рабочем порядке. Конкурс профмастерства прошел на предприятии впервые за 15 лет...

Так уж совпало, что в одну из апрельских суббот на Воронежском авиационном заводе состоялись два неординарных события. После очередной профилактики в небо отправился самолет Президента РФ. Второе событие – конкурс профессионального мастерства среди представителей рабочих профессий. Так вот, конкурс вызвал интерес у многих заводчан, тогда как самолет взлетел буднично, так сказать, в рабочем порядке.

Кадры решают все

– Конкурс профмастерства, – говорит председатель профкома завода Анатолий БАШКИРЕВ, – в самом деле – событие. Он прошел впервые за пятнадцать лет.

Думаю, слова председателя профкома пояснять не надо. Хорошо известно, в каком состоянии находились промышленность, предприятия ВПК, а уж об авиации – вообще отдельный разговор. Достаточно сказать, что до «перестройки» выпускалось более двух сотен самолетов в год, а сегодня счет идет на единицы. Речь, конечно, не только о воронежском заводе – о стране в целом. Воронежское самолетостроительное объединение (ВАСО) как раз во многом сохранило свои позиции, набрало множество заказов (естественно, это самолеты). Заказы имеются, есть на чем их выполнять, так как сохранилось уникальное оборудование и высокие технологии. Вопрос в том, кому выполнять?

Сегодня предприятию требуются около двух тысяч рабочих, и не каких-нибудь, а самой высокой квалификации – кувалдой самолеты не делают. Особый дефицит на авиазаводе – станочники, в частности – токари. В авиации требуется обработка деталей особого качества. Высший класс обработки, к примеру, в шесть тысяч раз чище, чем обработка по классу первому. Авиация требует как раз высший, 14-й класс. Начальник технического бюро одного из цехов, в которых проходил конкурс, Андрей Полянский показал мне станок, который не точит, а буквально полирует детали. Завод сохранил истинных профессионалов (токарь Александр Костин, к примеру, за станком – 38 лет!) Сегодня перед предприятием двойная задача: не только привлечь молодых, но и обучить их до уровня профессионалов. Наследники Леонардо да Винчи

Начальник механического производства ВАСО, под началом которого целых 15 цехов, Михаил Рощупкин, как истинный профессионал, рассказывал молодежи, участвовавшей в конкурсе, удивительные вещи.

Оказывается, между первым орудием труда – кремневым рубилом и современным станком, резцом или фрезой дистанция в 800 тысяч лет. Токарному делу – не менее шести тысяч лет. А вот принцип фрезерования относительно молод. Его основателем считают Леонардо да Винчи…

Вот так на заводе проводят профориентацию. В день конкурса соревновались не просто станочники, а последователи гениального изобретателя и великого живописца! Не удивительно, что в последнее время только в 60-й основной механический цех приняты 50 молодых станочников. По словам председателя профкома Анатолия Башкирева, завод в последние годы «помолодел» на пять с половиной лет.

Чем же пытаются привлечь молодежь на авиационном? Молодые рабочие, участники конкурса профмастерства Виталий Дыгай и Сергей Мамонтов, к примеру, получают надбавку по полторы тысячи рублей. Подобную привилегию имеют не только они.

– В период учебы в базовом профтехучилище № 3, – говорит директор училища Владимир Нестеров, – токари, фрезеровщики, слесари-сборщики получают государственную стипендию в 315 рублей, плюс 500 рублей заводской надбавки. Во время практики ученическая надбавка составляет 1,5 тысячи. Если плюсовать заработанное, то ребята в итоге имеют по 10-12 тысяч рублей. И это учащиеся ПТУ! Место под солнцем

…Жизнь Воронежского авиационного завода за годы перестройки можно разделить на два этапа: выживание, борьба за место под солнцем, то есть получение заказов в условиях жесточайшей конкуренции. А сегодня предприятие пытается преодолеть третью ступеньку – привлечь кадры. Самый трудный из этих периодов, наверное, выживание. Из всех высокотехнологичных отраслей экономики гражданское авиастроение оказалось в наиболее тяжелом и затяжном кризисе. Суть проблем, терзавших отечественную авиапромышленность в последнее десятилетие просто, но метко выразил заводской поэт в многотиражке воронежского авиазавода: «Нам Сталин в руки дал стальные крылья, а Черномырдин – пламенный привет!»

Весь парадокс в том, что, имея перспективные модели воздушных судов, среди них воронежский Ил -96, не очень в то время богатая Россия закупала дорогие зарубежные самолеты. Прагматичные конкуренты в лице руководителей известных зарубежных фирм официально включают в представительские расходы солидный процент стоимости самолетов. А что это за расходы – известно: командировки, банкеты, плюс комиссионные покупателю. Видимо, эта возможность «срубить комиссионные» толкала тогдашнее «демократическое» правительство на соответствующие помыслы и поступки.

Летом 1998 года родное правительство под руководством Кириенко сделало сюрприз – подготовило постановление о снятии всех таможенных платежей с ввозимой иностранной авиационной техники. И это на фоне того, что в самой России в то время имелись предприятия Авиапрома, где рабочие по 25 месяцев не получали зарплату! Вот в таких условиях приходилось выживать воронежским авиаторам… Самолет для Президента

В кадрах хроники все видели: Президент РФ Владимир Путин в официальных визитах предпочитает «Мерседес», то есть по земле он передвигается на иностранных машинах, а вот летает на наших, воронежских, – Ил-96 –300.

Первый спецсамолет, собранный для Бориса Ельцина, имеет бортовой номер 96012. Новый лайнер, изготовленный для Владимира Путина, избежал роковой цифры «13», его номер – 96016. Есть и еще одна разница. Если «ельцинский» салон отделывали где-то в Швейцарии, то салоном сегодняшнего «борта номер один» занимались умельцы из Златоуста, а также ткачи из патриарших мастерских в Сергиевом Посаде. Авионика и двигатель – тоже наши, отечественные.

Что из этого следует? Следует только одно: умеем! Где вы, «Левши»?

Но на привлечение мастеров сегодня тоже конкуренция, а если учесть, что страна пытается избавиться от статуса «сырьевого придатка» и развивать собственные высокие технологии, то спрос на современного Левшу постоянно растет. Это касается не только рабочих «от станка», но и молодых специалистов.

Только что в местной прессе опубликована радостная статья о растущих связях между Воронежским госуниверситетом и немецким концерном «Сименс», который создал на базе университета образовательный центр. Занятия проводятся по трем целевым программам по 600 часов. Затем представители компании проводят тестирование студентов и отбирают их на свои проекты. То, что известная компания имеет свой филиал в провинции, – это хорошо; то, что отбирает лучших студентов, – здорово. Но вот еще один факт, уже тревожный. В последние два года на компанию трудятся непосредственно в Германии 15 бывших студентов. Надо полагать, что концерн выбрал не худшие «головы», которые учились на деньги Отечества, а работают, увы, на чужую страну.

…А что касается конкурса профмастерства, прошедшем на ВАСО, в нем приняли участие более сорока молодых рабочих четырех основных профессий. Первое место среди токарей занял Олег Пономарев, за что получил 5 тысяч рублей. Среди фрезеровщиков первым оказался Николай Ретюнских, получивший соответствующий приз.

Участники конкурса сварщиков
Альберт Краснолуцкий и Николай Плякин – На сборке Ил-96–300 применяются 2500 технологических процессов, они подвластны только квалифицированным рабочим, – говорит генеральный директор ВАСО Михаил Шушпанов. – На подготовку даже простого сборщика на авиазаводе нужно не менее 3-4 лет. Мы берегли каждого рабочего, поощряли появление трудовых династий, для которых завод не просто место получения зарплаты, а образ существования, часть жизни.

Завод сохранил свой техникум, свой факультет в техническом университете, ПТУ… Второе рождение предприятия – это своего рода символ: наша страна – не сырьевой придаток, а держава высоких технологий.

Алексей ПАВЛОВ. Комментарий председателя Воронежской
областной Думы Владимира КЛЮЧНИКОВА: – В недавнем послании Федеральному Собранию Президент РФ Владимир Путин отметил, что Россия исторически была сильна в производстве авиационной техники – и военного, и гражданского назначения. Однако в последнее десятилетие наши позиции в гражданской части были утрачены. Сейчас принято решение о создании Объединенной авиастроительной корпорации. В нее войдут крупные заводы по производству как военных, так и гражданских самолетов. Достойное место в этой корпорации займут воронежские авиастроители. Объединение ВАСО – одно из крупнейших в стране.

И это отрадно, что предприятие набирает силы, имея портфель заказов на годы вперед. Но вопрос, какими силами выполнять заказы, остается очень актуальным.

Он актуален и для других предприятий Воронежа, на проходных которых висят объявления «Требуются…». Нужны в основном рабочие, многие из которых ушли в торговлю, в посреднические фирмы, в частный автосервис… К сожалению, сегодня в стране не рыночная, а базарная экономика. Поэтому квалифицированных рабочих у нас остается все меньше. Думаю, что проблему «рабочей силы» отчасти должно решить повышение размера минимальной оплаты труда, только что принятого Государственной Думой в третьем чтении. К сентябрю она повысится с 1100 до 2300 рублей. При этом регионы сами могут определять МРОТ не ниже федерального. Это позволит создать в отраслях свои системы поощрений.

Подобное новшество поможет вывести из тени «серые» зарплаты. Руководители предприятий откажутся от пресловутых «конвертов». Увеличатся налоговые поступления в бюджеты всех уровней. Будет из чего повышать зарплату тем, кто создает материальные блага, а не занимается различными махинациями и посредничеством.

К этому можно добавить и то, что воронежские авиастроители имеют политическую поддержку партии «Единая Россия», о чем не раз заявлял лидер партии Борис Грызлов. Показательно, что осенью минувшего года съезд «Молодой гвардии» прошел прямо в сборочном цехе авиазавода. Это говорит о том, что молодежь поддерживает отечественное авиастроение, а значит, у него есть будущее.
© При перепечатке или цитировании материалов cайта ссылка на издания газетной группы «Коммуна» обязательна. При использовании материалов в интернете гиперссылка на www.kommuna.ru обязательна.